La ruta 760 presenta severos daños estructurales que ponen en riesgo a la comunidad.
Amalia González, la directora de la Escuela La Trocha, denunció que el centro educativo ha quedado sin recibir alimentos del comedor escolar debido a que los camiones repartidores no pueden ingresar por el mal estado de la vía.
“Da tristeza ver cómo los estudiantes tienen que caminar hasta 3 kilómetros o más con el barro hasta las rodillas porque el bus de transporte no puede entrar.”
— Amalia González, directora de la Escuela La Trocha
La docente también reportó personal administrativo incapacitado por caídas en moto.
Esta y otras situaciones son las que se viven en una amplia zona del cantón de Los Chiles, Alajuela, donde la Ruta Nacional 760, conocida popularmente como la “Choritrocha”, se ha visto envuelta en una crisis que amalgama el deterioro de la salud pública, la inseguridad vial y la falta de gestión estatal. Esta vía pública, de 32 kilómetros de extensión, vital para el desarrollo de la comunidad de Medio Queso, se ha llenado de huecos profundos y constantes irregularidades a causa del tránsito constante de maquinaria pesada (camiones, tractores y chapulines) y la acumulación de desechos agrícolas por parte de las empresas piñeras Piñas Cultivos de Costa Rica, Piñas Norteñas y TicoFrut, lo cual ha impactado en la calidad de vida de los pobladores de El Parque, Medio Queso, Coquital y La Trocha.
Ante esta situación, el pasado 16 de enero de 2026, la Sala Constitucional emitió la Resolución Nº 01764-2026, donde declaró con lugar un recurso de amparo interpuesto por vecinos con el apoyo de diputados del Frente Amplio, ordenando al Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) y al Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI) garantizar que la ruta sea transitable para todo tipo de vehículos en un plazo máximo de doce meses. Los testimonios de Amalia y otros pobladores fueron adjuntados a la denuncia que dio paso a la resolución.
Crisis de seguridad vial
En general, los vecinos reportaron que el mal estado de la ruta obliga a los conductores a realizar maniobras peligrosas. El puente sobre el río Medio Queso, una estructura sin barandas y con bases socavadas, fue el escenario de una tragedia reciente donde tres migrantes murieron ahogados tras caer al río.
Esta tragedia detonó bloqueos y protestas en abril de 2024, lideradas por el Movimiento Pro Carretera. Edgar Montero Salazar, dirigente del movimiento, explicó que la falta de barandas es un reclamo histórico ignorado por las autoridades bajo la excusa de que la maquinaria pesada de las piñeras necesita espacio para pasar. Ante la presión, el entonces ministro Mauricio Batalla prometió intervenir el puente en menos de un mes. No obstante, el mismo jerarca se retractó y le explicó a los vecinos al confirmar que no existían recursos para asfaltar los 23 kilómetros de la ruta 760.
Según Montero, en 2024, el CONAVI respondió a los reclamos aportando 8,000 metros cúbicos de material fino (tipo MT40), pero fueron las piñeras quienes pusieron la maquinaria. El esfuerzo no resolvió el problema de fondo.
“Apenas cae el agua, lo mismo otra vez, porque el material no es el adecuado.”
— Edgar Montero Salazar, dirigente del Movimiento Pro Carretera
El tránsito constante de maquinaria pesada y camiones piñeros deteriora la infraestructura vial.
Impacto ambiental y sanitario
A esto se suma una crisis de salud pública: la acumulación de fruta en descomposición en lotes aledaños atrae nubes de moscas y genera olores fétidos que afectan tanto a pobladores como al ganado.
“Las moscas que atraen los residuos tienden a acercarse y molestar a los animales, al punto de generarles estrés y agotamiento. A esto se le suma que las plagas se comen los cultivos de los agricultores.”
— Ronaldo González Rivas, ganadero de la zona
González agrega que los olores de la piña en descomposición y de los agroquímicos llegan hasta las casas y afectan la salud y el bienestar de la gente.
Residuos de piña tirados en los bordes de los caminos.
Protestas y compromisos
El agricultor Álvaro Hernández Luna, vecino de la zona, agrega que los pobladores realizaron una última protesta el 12 de febrero de 2026, y que contó con la participación del Alcalde de Los Chiles Abel Beteta, las piñeras se comprometieron a realizar reparaciones, mientras que el CONAVI asumió el compromiso de darle mantenimiento a la ruta 760, siguiendo a su vez lo decretado en la resolución de la Sala IV.
Respuesta institucional
Se intentó contactar tanto al CONAVI como a las empresas Piñas Cultivos de Costa Rica, Piñas Norteñas y TicoFrut enviándole un correo a sus respectivos departamentos de comunicación para consultarles sobre la situación, el acuerdo y los avances actuales y pendientes de las reparaciones.
- Ninguna de las empresas ha dado respuesta.
- El departamento de comunicación del CONAVI respondió argumentando que problemas contractuales con la empresa MECO han impedido inversiones mayores.
Se trata de la licitación número 2021LA-000002-0006000001, la cual estaba destinada al mantenimiento de la ruta y la construcción de un “sello no estructural”. Según el CONAVI, la empresa MECO solicitó la caducidad de este contrato, y mientras no se resuelva formalmente dicho trámite legal, la institución sostiene que no puede realizar inversiones directas en la vía.
Debido a este conflicto, el CONAVI alega que no cuenta con instrumentos contractuales vigentes para intervenir la carretera bajo los esquemas ordinarios de conservación. Esto ha obligado a la institución a depender del apoyo técnico y la maquinaria de la Macro Región Norte del MOPT para realizar solo intervenciones paliativas.
También se mantuvo comunicación con el alcalde Beteta para consultarle el rol de la Municipalidad en la cuestión. Él explicó que este organismo apoya la causa de los vecinos de Los Chiles por una mejor infraestructura, pero al tratarse de una ruta nacional, el gobierno local cuenta con poco margen de intervención.
El problema no es nuevo
Ya en 2012, informes técnicos del Colegio Federado de Ingenieros y de Arquitectos (CFIA) y de ingenieros del Lanamme-UCR advertían sobre las deficiencias estructurales en la zona fronteriza. La ruta 760 fue identificada desde entonces como una de las vías de acceso a la Ruta 1856 (la Trocha Fronteriza), un proyecto que nació sin planos definidos, sin los debidos estudios preliminares y sin un sistema de drenaje adecuado.
Hasta la actualidad, la ruta 760 sigue careciendo de pendientes de bombeo y cunetas, lo que facilita que las lluvias y el peso de los camiones destruyan la capa de rodamiento. Además, existe un ambiente de temor en la zona. Muchos pobladores, cuyas únicas fuentes de empleo son las piñeras y naranjeras, evitan participar en las manifestaciones por miedo a represalias o despidos.
¿Qué sigue?
Con la sentencia de la Sala IV en firme, el Estado tiene ahora la obligación legal de actuar luego de años de abandono y mantenimiento insuficiente. Para Edgar Montero y los habitantes de Medio Queso, la meta final es el asfaltado por etapas, empezando desde El Parque, para poner fin a décadas de aislamiento y peligro, y tener una ruta transitable para cualquier tipo de vehículo. No obstante, el dirigente no cree que llegue a existir la voluntad política para sacar adelante esta tarea en el futuro cercano.
Alejandro Arguedas Sibaja es productor audiovisual y periodista especializado en política
nacional con más de 5 años de experiencia cubriendo las instituciones gubernamentales
y movimientos sociales. Ha sido corresponsal parlamentario para diversos medios de
comunicación nacionales e internacionales.